Heat Engine MCQ Quiz in தமிழ் - Objective Question with Answer for Heat Engine - இலவச PDF ஐப் பதிவிறக்கவும்

விளக்கம்:

ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ABS):

• ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ABS) என்பது கார்கள், மோட்டார் சைக்கிள்கள், டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகள் போன்ற வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் பாதுகாப்பு ஆண்டி-ஸ்கிட் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ஆகும்.
• பிரேக்கிங்கின் போது சக்கரங்கள் பூட்டப்படுவதைத் தடுப்பதன் மூலம் ஏபிஎஸ் செயல்படுகிறது, இதன் மூலம் சாலை மேற்பரப்புடன் இழுக்கும் தொடர்பைப் பராமரிக்கிறது மற்றும் வாகனத்தின் மீது அதிக கட்டுப்பாட்டைப் பராமரிக்க ஓட்டுநர் அனுமதிக்கிறது.
• பொதுவாக ஏபிஎஸ் ஒரு மத்திய மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு (ECU), நான்கு சக்கர வேக உணரிகள் மற்றும் பிரேக் ஹைட்ராலிக்ஸில் குறைந்தது இரண்டு ஹைட்ராலிக் வால்வுகளை உள்ளடக்கியது.
• ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் சுழற்சி வேகத்தையும் ECU தொடர்ந்து கண்காணிக்கிறது.
• வாகனத்தின் வேகத்தை விட கணிசமாக மெதுவாகச் சுழலும் சக்கரத்தைக் கண்டறிந்தால், இது வரவிருக்கும் சக்கரப் பூட்டுக்கான அறிகுறியாகும், இது பாதிக்கப்பட்ட சக்கரத்தில் உள்ள பிரேக்கின் ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தைக் குறைக்க வால்வுகளை இயக்குகிறது, இதனால் அந்த சக்கரத்தின் பிரேக்கிங் விசை குறைகிறது; பின்னர் சக்கரம் வேகமாக சுழலும்.
• மாறாக, ஒரு சக்கரம் மற்றவற்றை விட கணிசமாக வேகமாகத் திரும்புவதை ECU கண்டறிந்தால், சக்கரத்தின் பிரேக் ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் அதிகரிக்கப்படுகிறது, இதனால் பிரேக்கிங் விசை மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டு சக்கரத்தின் வேகத்தைக் குறைக்கிறது.
• இந்த செயல்முறை தொடர்ச்சியாக மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது மற்றும் பிரேக் பெடல் பல்சேஷன் மூலம் டிரைவரால் கண்டறிய முடியும்.
• சில ஆன்டி-லாக் அமைப்புகள் வினாடிக்கு 15 முறை பிரேக்கிங் அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தலாம் அல்லது வெளியிடலாம்.
• இதன் காரணமாக, ABS பொருத்தப்பட்ட கார்களின் சக்கரங்கள் தீவிர நிலைகளில் பீதி பிரேக்கிங்கின் போது கூட பூட்டுவது நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது.
• ECU ஆனது ஒரு முக்கியமான வரம்புக்குக் கீழே உள்ள சக்கர சுழற்சி வேகத்தில் உள்ள வேறுபாடுகளைப் புறக்கணிக்கும் வகையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் கார் திரும்பும் போது, வளைவின் மையத்தை நோக்கிய இரு சக்கரங்கள் வெளிப்புற இரண்டை விட மெதுவாகத் திரும்பும்.
• இதே காரணத்திற்காக, கிட்டத்தட்ட அனைத்து சாலையில் செல்லும் வாகனங்களிலும் ஒரு வேறுபாடு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

விளக்கம்:

காற்றியக்க அமைப்புகள்:

• காற்றழுத்தவியல் பற்றிய ஆய்வு காற்றில் இயங்கும் அமைப்புகளைக் கையாள்கிறது.
• காற்றியக்க கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் சுருக்கப்பட்ட காற்றின் விநியோகத்தில் செயல்படுகின்றன.
• காற்றியக்க அமைப்பு அழுத்தப்பட்ட காற்றை ஆற்றல் உள்ளீடாகப் பெறுகிறது, பின்னர் அதை ஒரு பொருத்தமான வேலையாக மாற்றுகிறது மற்றும் அதன் வெளியேற்றத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் வளிமண்டலத்தில் இருக்கும்.
• இந்த உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றும் செயல்முறை சுவாசத்துடன் ஒப்பிடப்படுகிறது.

காற்றியலில் பயன்படுத்தப்படும் பொதுவான சொற்கள்:

அழுத்தம்:

• அழுத்தம் என்பது அலகு பரப்பளவில் செயல்படும் சுமை என வரையறுக்கப்படுகிறது.
• அழுத்தத்தின் SI அலகு பாஸ்கல் அல்லது N/m² ஆகும்.
• காற்றியக்க அமைப்பில், அழுத்தம் தொடர்பான மூன்று சொற்கள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

வளிமண்டல அழுத்தம்:

• இது மேற்பரப்பில் செயல்படும் வளிமண்டலக் காற்றின் கம்பத்தின் எடையால் ஏற்படும் அழுத்தம்.

அளவு அழுத்தம்:

• இது பிரஷர் கேஜ் எனப்படும் கருவி மூலம் அளக்கப்படும் அழுத்த மதிப்பு. இது வளிமண்டல அழுத்தத்திற்கு மேல் அழுத்த மதிப்பைக் குறிக்கிறது.

முழுமையான அழுத்தம்:

• இது ஒரு சரியான வெற்றிடத்தைப் பொறுத்து அளவிடப்படும் அழுத்த மதிப்பு.
• முழுமையான அழுத்தம் = வளிமண்டல அழுத்தம் + கேஜ் அழுத்தம்

விசை:

• விசை என்பது அழுத்தம் மற்றும் குறுக்குவெட்டுப் பரப்பளவின் விளைபொருளாகும், அதில் விசை செயல்படுகிறது.

ஓட்ட விகிதம்:

• ஓட்ட விகிதம் என்பது ஒரு அலகு நேரத்திற்கு பாயும் காற்றின் அளவு.

Important Pointsவெவ்வேறு அலகுகள்:

• டைன் என்பது சென்டிமீட்டர்-கிராம்-செகண்ட் (சிஜிஎஸ்) அலகுகளின் அமைப்பில் குறிப்பிடப்பட்ட விசையின் பெறப்பட்ட அலகு ஆகும்.
• நியூட்டன் என்பது விசையின் SI அலகு.
• ஜூல் என்பது வேலை மற்றும் ஆற்றலின் SI அலகு ஆகும்.

விளக்கம்:

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் அமுக்க  எரியூட்டல் பற்றவைப்பு அல்லது டீசல் இயந்திரம்:

• நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினில் திறனை உற்பத்தி செய்ய பின்வரும் செயல்பாடுகள் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள வரிசையில் நடைபெறுகின்றன.

உறிஞ்சும் தாக்கு:

• பிஸ்டன் TDC இலிருந்து BDC க்கு நகரும்.
• சிலிண்டரின் உள்ளே ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது.
• வெளியேற்ற வால்வு மூடியிருக்கும் போது இன்லெட் வால்வு திறக்கும்.
• காற்று சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது.

சுருக்கதாக்கு :

• உள்வாய் வால்வு மூடுகிறது.
• வெளியேற்ற வால்வு மூடப்பட்டுள்ளது.
• பிஸ்டன் BDC இலிருந்து TDC க்கு நகரும்.
• காற்று அமுக்கப்பட்டுள்ளது.
• அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை உயர்கிறது.

திறன் தாக்கு:

• சுருக்கப்பட்ட மற்றும் உயர் வெப்பநிலை காற்று சிலிண்டரின் உள்ளே உள்ள எரிபொருள் உட்செலுத்திகளால் செலுத்தப்படும் எரிபொருளைப் பற்றவைக்கிறது.
• வாயு விரிவடைகிறது மற்றும் பிஸ்டன் TDC இலிருந்து BDC க்கு கீழே தள்ளப்படுகிறது.
• இரண்டு வால்வுகளும் மூடப்பட்டுள்ளன. சமன் உருளைக்கு மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது.

வெளியேற்ற தாக்கு:

• உள்வாய் வால்வு மூடிய நிலையில் உள்ளது.
• வெளிவாய் வால்வு திறக்கிறது, மற்றும் பிஸ்டன் BDC இலிருந்து TDC க்கு சமன் உருளையில் சேமிக்கப்படும் ஆற்றல் காரணமாக நகரும்.
• சிலிண்டரின் உள்ளே எரிந்த வாயுக்கள் வெளியேற்ற வால்வுகள் வழியாக வெளியே செல்கின்றன.
• தாக்கின் முடிவில், வெளியேற்ற வால்வு மூடுகிறது.

விளக்கம்:

சிலிண்டர் தொகுதி:

• இது இயந்திரத்தின் அடித்தளத்தை உருவாக்குகிறது.
• பெட்ரோல் இயந்திரத்தில் காற்று-எரிபொருள் கலவையை எரிப்பது சிலிண்டருக்குள் நடைபெறுகிறது.
• சிலிண்டர் தொகுதி வார்ப்பிரும்பு அல்லது அலுமினிய கலவையால் ஆனது.
• சிலிண்டர் தொகுதியின் உள்ளே, குளிரூட்டி மற்றும் மசகு எண்ணெய்க்கான நீர் ஜாக்கெட் பத்திகள் வழங்கப்படுகின்றன.
• வால்வு பூட்டுதலுடன் சிலிண்டர் ஹெட் சிலிண்டர் பிளாக்கின் மேல் மரை மற்றும் மரையாணி மூலம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
• ஆயில் தொட்டி கீழே இருந்து சிலிண்டர் பிளாக் / கிரான்கேஸில் பொருத்தப்படுகிறது.
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் பிளவு-வகை தாங்கு உருளைகளில் ஆதரிக்கப்படுகிறது.
• அரை தாங்கி சிலிண்டர் பிளாக்குடன் போடப்பட்ட வலையில் சரி செய்யப்பட்டது, மற்ற அரை தாங்கி தாங்கி மூடியில் சரி செய்யப்படுகிறது.
• தாங்கி மூடி மரை மற்றும் நிலையானிகளால் வலையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் இந்த பகுதி கிரான்கேஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
• சிலிண்டர் பிளாக்கில் கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் தாங்கி, புஷ் ராட்கள், டேப்பெட்கள் போன்றவற்றுக்கு பத்திகள் வழங்கப்படுகின்றன.

வாகனங்களில் இரண்டு வகையான சிலிண்டர் தொகுதிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

ஒற்றை-துண்டு வார்ப்பு:

• இதில், வகை சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் கிரான்கேஸ் ஆகியவை ஒரு துண்டுகளாக போடப்படுகின்றன.
• இது சிறந்த விறைப்புத்தன்மையைக் கொடுக்கிறது மற்றும் அதை வார்ப்பது எளிது, இது உற்பத்தி செலவைக் குறைக்கிறது.

இரண்டு துண்டு வார்ப்பு:

• இந்த வகைகளில், சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் கிரான்கேஸ் தனித்தனியாக போடப்படுகின்றன.
• கிரான்கேஸ் சிலிண்டர் தொகுதிக்கு போல்ட் செய்யப்பட்டுள்ளது.
• பழுதுபார்க்கும் போது அல்லது மாற்றியமைக்கும் போது, சிலிண்டர் தொகுதியை கிரான்கேஸிலிருந்து தூக்கும் சிக்கலை இது குறைக்கிறது.
• இந்த வகை வார்ப்பு கனரக-உருவாக்கும் செட்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

விளக்கம்:

திறன்:

• திறன் என்பது வேலை செய்யும் விகிதம் என வரையறுக்கப்படுகிறது.
• திறனின் SI அலகு வாட் ஆகும். 1 W = 1 J/s.
• திறன் என்பது வேலை செய்யப்படும் வீதம் அல்லது ஆற்றலை ஒரு இடத்திலிருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு மாற்றும் அல்லது ஒரு வகையிலிருந்து மற்றொரு வகைக்கு மாற்றப்படும் வீதம் ஆகும்.

விசை:

• விசை என்பது ஒரு பொருளைத் தள்ளுவது அல்லது இழுப்பது போன்றதாகும்.
• ஒன்றுடன் ஒன்று தொடர்பு கொள்ளும் பொருட்களிலிருந்து தள்ளுதல் மற்றும் இழுத்தல்.
• விசை என்பது பொருளின் ஓய்வு அல்லது இயக்கத்தின் நிலையை மாற்றும் திறன் கொண்ட ஒரு வெளிப்புற காரணி.
• இது ஒரு அளவு மற்றும் ஒரு திசையைக் கொண்டுள்ளது.

வேலை:

• ஒரு பொருளின் மீது செய்யப்படும் வேலை, பயன்படுத்தப்படும் விசையின் திசையில் பொருளால் நகர்த்தப்படும் தூரத்தால் பெருக்கப்படும் விசையின் அளவு என வரையறுக்கப்படுகிறது.
• வேலையின் அலகு ஜூல் (1 J = 1 Nm) ஆகும்.
• பொருளின் இடப்பெயர்ச்சி பூஜ்ஜியமாக இருந்தால், ஒரு பொருளின் மீது விசையால் செய்யப்படும் வேலை பூஜ்ஜியமாக இருக்கும்.

ஆற்றல்:

• ஆற்றல் என்பது வேலை செய்யும் அல்லது வெப்பத்தை உருவாக்கும் திறன் ஆகும்.
• வேலை செய்யும் திறன் கொண்ட ஒரு பொருள் ஆற்றல் உடையதாகக் கூறப்படுகிறது.
• ஆற்றலுக்கு வேலையின் அதே அலகு உள்ளது.
• ஆற்றல் இயற்கையில் இயக்க ஆற்றல், நிலை ஆற்றல், வெப்ப ஆற்றல், வேதி ஆற்றல் போன்ற பல வடிவங்களில் உள்ளது.
• ஒரு பொருளின் இயக்கவியல் மற்றும் நிலை ஆற்றல்களின் கூட்டுத்தொகை அதன் இயந்திர ஆற்றல் எனப்படும்.

திருப்பு விசை:

• திருப்பு விசை என்பது ஒரு பொருளை ஒரு அச்சில் சுழலச் செய்யும் விசையின் அளவீடு ஆகும்.
• திருப்பு விசை என்பது விசை (அலகு N) மற்றும் செங்குத்து தூரம் (அலகு மீ) அச்சில் இருந்து விசையின் வரிசையின் விளைபொருளாகும்.
• எனவே திருப்பு விசையின் SI அலகு Nm ஆகும்.

விளக்கம்:

டிரைவ்லைன்:

• டிரைவ் லைன் யுனிவர்சல் மூட்டுகள், டிரைவ் ஷாஃப்ட் மற்றும் டிரைவிங் சக்கரங்கள் அல்லது பின்புற ஓட்டுநர் அச்சுக்கு இயந்திர முறுக்குவிசையை கடத்தும் பிற பாகங்களைக் குறிக்கிறது.
• டிரைவ் லைனின் நோக்கம், டிரைவிங் ஆக்சில் இயக்கப்படும் பகுதிகளுக்கு என்ஜின் முறுக்குவிசையை சீராக அனுப்புவதாகும்.
• டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பில், இரண்டு வகையான டிரைவ் லைன்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன.
• ஒன்று முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் மற்றொன்று டிரைவிங் சக்கரங்களுக்கு என்ஜின் முறுக்குவிசையை கடத்துவதற்கு பின்புற சக்கர டிரைவ் லைன் ஆகும்.

முன் சக்கர டிரைவ் லைன்:

• முன்-சக்கர டிரைவ் முன் ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கு இடையில் என்ஜின் மற்றும் டிரைவ்லைனைக் கொண்டுள்ளது.
• ஒரு பொதுவான முன்-சக்கர ஆற்றல் ரயில் கீழே உள்ள படத்தில் திட்டவட்டமாக விளக்கப்பட்டுள்ளது.
• முன்-சக்கர இயக்கியுடன் கவனிக்க வேண்டிய ஒரு முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், முன் ஓட்டுநர் சக்கரங்களைச் சுழற்றுவதற்கு டிரைவ்லைனுக்குள் நுழைவதற்கு மின் ஓட்டம் டிரான்ஸ்ஆக்சில் (டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஆக்சில்) வீட்டை விட்டு வெளியேறுகிறது.
• முன் சக்கர வாகனத்தின் விஷயத்தில், சாலையில் உள்ள தொடர்பு புள்ளியில் முன் சக்கரங்களில் இழுவை சக்தி செயல்படும். பின்புற சக்கர இயக்கி விஷயத்தில் இது தலைகீழாக உள்ளது.
• முன் சக்கர டிரைவில் ஒரு கியர்பாக்ஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பின் சக்கர டிரைவ் லைன்:

• பின் சக்கர டிரைவ் லைனின் நோக்கம் முன் சக்கர டிரைவ் லைனைப் போலவே உள்ளது; வித்தியாசம் இடம்.
• ரியர் வீல் டிரைவ்லைன் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ரியர் ஆக்சில் ஹவுசிங் இடையே அமைந்துள்ளது.
• மின் ஓட்டம் டிரைவ் லைனுக்குள் நுழைய டிரான்ஸ்மிஷனை விட்டுவிடும்.
• டிரைவ் லைன் முறுக்கு பின்னர் ஓட்டுநர் சக்கரங்களைச் சுழற்ற பின்புற ஓட்டுநர் அச்சுக்குள் நுழையும்.

விளக்கம்:

வீல்பேஸ்:

• இது ஒரு பக்க பார்வையில் இருந்து வாகனத்தின் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுக்கு இடையே உள்ள மைய தூரமாகும் .
• வாகன உற்பத்தியாளர்களால் குறிப்பிடப்படும் வாகனத்தின் முக்கியமான பரிமாணங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.
• இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட அச்சுகள் கொண்ட சாலை வாகனங்களுக்கு (எ.கா. சில டிரக்குகள்), சக்கரத் தளம் என்பது ஸ்டீயரிங் (முன்) அச்சு மற்றும் டிரைவிங் ஆக்சில் குழுவின் மையப் புள்ளிக்கு இடையே உள்ள தூரம் ஆகும்.
• ட்ரை-ஆக்சில் டிரக்கின் விஷயத்தில், வீல்பேஸ் என்பது ஸ்டீயரிங் ஆக்சிலுக்கும், இரண்டு பின்புற அச்சுகளுக்கு நடுவே ஒரு புள்ளிக்கும் இடையே உள்ள தூரம்.
• வீல்பேஸ் கார் இயக்கவியலுக்கு பெரிதும் உதவுகிறது.
• வீல்பேஸ் எவ்வளவு நீளமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு வசதியாக காருக்குள் அமரும் இடமும் முழங்கால் அறையும் இருக்கும்.
• ஹேட்ச்பேக்குகளை விட செடான்கள் பெரிய வீல்பேஸ்களைக் கொண்டுள்ளன.
• பெரிய வீல்பேஸில் உள்ள பிரச்சனை என்னவென்றால், நீண்ட வீல்பேஸ் கொண்ட கார் அதன் அடிப்பகுதியை பள்ளங்கள் மற்றும் ஸ்பீட் பிரேக்கர்களால் கீறுகிறது.
• அதிக செயல்திறன் கொண்ட வாகனங்களில், நீண்ட வீல்பேஸ் அதிக வேகத்தில் மிகவும் நிலையானதாக இருக்கும்.
• ஒரு குறுகிய வீல்பேஸ் வாகனம் பொதுவாக வேகமாகச் செல்ல முடியும், ஆனால் காற்றியக்கமாக இருக்கலாம்.

Additional Information வீல் டிராக்:

• வீல் டிராக் என்பது ஒரே அச்சில் டயரின் மையத்திற்கு இடையே உள்ள மிகக் குறுகிய தூரத்தைக் குறிக்கிறது.
• வாகனத்தின் முன்பக்கத்தில் இருந்து பார்க்க முடியும்.

விளக்கம்:

திருப்புச் சக்கர அமைப்பு:

• திருப்புச் சக்கர அமைப்பின் முக்கிய செயல்பாடு திருப்புச் சக்கரத்தின் சுழலும் இயக்கத்தை முன் சக்கரங்களின் கோண இயக்கமாக மாற்றுவது ஒரு திருப்பத்தை ஏற்படுத்துவதாகும்.

திருப்புச் சக்கர அமைப்பின் மற்ற செயல்பாடுகள் பின்வருமாறு:

• தேவைப்படும் போதெல்லாம் வாகனத்தை திருப்ப வேண்டும்.
• சாலையில் செல்லும் வாகனத்திற்கு ஸ்திரத்தன்மையை வழங்குதல்.
• எல்லா நேரங்களிலும் சக்கரங்களின் உண்மையான சூழல் இயக்கத்தை வழங்க.
• ஒரு திருப்பத்தை எடுத்த  பிறகு சுய-மைய நடவடிக்கையை வழங்குதல்.
• சக்கர தேய்மானத்தை குறைக்க.
• வாகனத்தை சுலபமாக இயக்குவதற்கு ஓட்டுநரின் முயற்சியைஅதிகரித்தல்.
• சாலை அதிர்ச்சிகள் ஓட்டுநரை அடையாமல் தடுக்க.

திருப்புச் சக்கரத்தின் பற்சக்கர தொகுதி:

• திருப்புச் சக்கரத்தின் பற்சக்கர தொகுதி மூலம் திருப்புச் சக்கரத்தின் சுழலும் இயக்கம் ஒரு தலைகீழ் இயக்கமாக மாற்றப்படுகிறது.

பின்வரும் வகையான திருப்புச் சக்கர பெட்டிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• திருகு மற்றும்பகுதி 
• திருகு மற்றும் சக்கரம்
• திருகு மற்றும் மரை 
• திருகு மற்றும் உருளை
• திருகு மற்றும் மீண்டும் சுற்றும் பந்து மற்றும் திருகு 
• பற்சட்டம் மற்றும் சிறுபற்சக்கரம் 

பற்சட்டம் மற்றும் சிறுபற்சக்கர வகை:

• பற்சட்டம் மற்றும் சிறுபற்சக்கர வகை திருப்புச் சக்கர பற்சக்கர தொகுதி பயணிகள் கார்களில் அதிகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• இந்த வகையில், ஒரு பற்சட்டம் (1) இணைக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது பிரிக்கப்பட்ட டிராக் கம்பியின் (2) பகுதியாக மாற்றப்படுகிறது.
• சிறுபற்சக்கரம்  (3) திருப்புச் சக்கரம் நெடுவரிசையில் (4) இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
• சிறுபற்சக்கரம்  (3) எப்போதும் பற்சட்டம் (1) உடன் கண்ணியில் இருக்கும்.
• திருப்புச் சக்கரம் சுழலும் போது சிறுபற்சக்கரமும் (3) சுழலும் மற்றும் பற்சட்டம் (1) இடது அல்லது வலது பக்கம் நகரும், இதனால் சக்கரங்கள் திரும்பும்.

• திசைமாற்றி அமைப்பின் முக்கிய செயல்பாடு இயக்காழியின் சுழலும் இயக்கத்தை முன் சக்கரங்களின் கோண இயக்கமாக மாற்றுவதாகும்.

• தேவைப்படும் போதெல்லாம் வாகனத்தை திருப்புதல்.
• சாலையில் செல்லும் வாகனத்திற்கு நிலைத்தன்மையை வழங்குதல்.
• எல்லா நேரங்களிலும் சக்கரங்களின் உண்மையான உருட்டல் இயக்கத்தை வழங்குதல்.
• ஒரு திருப்பத்தை வெளிப்படையாக நடத்திய பிறகு தன்-மைய நடவடிக்கையை வழங்குதல்.
• வட்டை தேய்மானத்தை குறைத்தல்.
• வாகனத்தை எளிதாக இயக்குவதற்கு ஓட்டுநரின் முயற்சியை பெருக்குதல்.
• சாலை அதிர்ச்சிகள் ஓட்டுநரை அடையாமல் தடுத்தல்.

• இயக்காழி (12) திருப்பப்படும் போது அதன் இயக்கம் திசை மாற்றி குறுக்கு கழி (13) வழியாக திசைமாற்றி பெட்டிக்கு கொண்டு செல்லப்படுகிறது.
• திசைமாற்றி பெட்டியில், இந்த இயக்கம் இழுப்பிணைத் தண்டு (10) உடன் இணைக்கப்பட்ட வீழ்ச்சிக்கையின் (11) கோண இயக்கமாக மாற்றப்படுகிறது.
• இழுப்பிணைத் தண்டின் (10) மற்ற முனை திசைமாற்றி நெம்புகோல் கரம் (5) உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
• திசைமாற்றி நெம்புகோல் கரம் (5) தப்பச்சு சுழல் (2) உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
• தப்பச்சு சுழலின் கீழ் முனையில், சுழல் திசைமாற்றி செலுத்தி (6) பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
• திசைமாற்றி (தடம்) செலுத்திகள் (6) இரண்டும் ஒரு பந்து இணைப்பு (8) பயன்படுத்தி ஒரு சுவட்டுத் தண்டு (7) மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
• இயக்காழி சுழற்றப்படும் போது, வீழ்ச்சிக்கை (11) திரும்பும் திசையைப் பொறுத்து (வலது அல்லது இடது) முன் சக்கரத்தை நோக்கி அல்லது நகர்கிறது.
• உதாரணமாக, வாகனத்தை வலது பக்கம் திருப்ப வேண்டும் என்றால் இயக்காழி வலஞ்சுழி திசையில் சுழற்றப்படும்.
• வீழ்ச்சிக்கை (11) முன் சக்கரத்தை நோக்கி தள்ளப்படுகிறது, இது தப்பச்சு (2) சுழல் இழுப்பிணைத் தண்டு (10) மற்றும் திசைமாற்றி நெம்புகோல் கரம் (5) வழியாக வலதுபுறமாக திரும்பும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது.
• வாகனத்தை இடதுபுறம் திருப்பும்போது பின்னோக்கி திரும்பும்.
• ft.

விளக்கம்:

சக்கர சீரமைப்பின் நோக்கம்:

• சக்கர சீரமைப்பு என்பது முன் சக்கரம் மற்றும் திசைமாற்றி பொறிமுறையை நிலைநிறுத்துவதாகும்:
  • சக்கர தேய்மானத்தை குறைக்கவும்
  • வாகனத்தைத் திருப்புவதற்கான ஓட்டுநரின் முயற்சியைக் குறைக்கவும்
  • திரும்பிய பிறகு சுய-மையத்தை அடைதல் 
  • நேராக முன்னோக்கி ஓடும் போது வாகனத்தின் திசை நிலைத்தன்மையை அடையலாம்.

முன் சக்கர சீரமைப்பு பின்வருவனவற்றைப் பொறுத்தது:

• கேம்பர்
• காஸ்டர்
• கிங்பின் சாய்வு
• டோ-இன் மற்றும் டோ-அவுட்

காஸ்டர் கோணம்:

• காஸ்டர் கோணம் என்பது சக்கரத்தின் பக்கத்திலிருந்து பார்க்கும் போது செங்குத்தாக திருப்பு அச்சின் முன்னோக்கி அல்லது பின்னோக்கி சாய்வதால் உருவாகும் கோணம் ஆகும்.
• பின்னோக்கி சாய்வது நேர்மறை காஸ்டர் என்றும் முன்னோக்கி சாய்வது எதிர்மறை காஸ்டர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
• காஸ்டர் இருபுறமும் சமமாக இல்லாவிட்டால், குறைந்த காஸ்டர் கோணம் கொண்ட சக்கரத்தின் பக்கமாக வாகனம் இழுக்கப்படும்.
• காஸ்டர் கோணத்தின் நோக்கம் முன் சக்கரங்களுக்கு ஒரு பின்தங்கிய விளைவைக் கொடுப்பதாகும்.

காஸ்டர் நோக்கம்:

• திசை நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டை பராமரித்தல் .
• திசைமாற்றி நிலைத்தன்மையை அதிகரித்தல் .
• வாகனத்தை திருப்புவதற்கு ஓட்டுநரின் முயற்சியைக் குறைத்தல்.

விளக்கம்:

• சக்கர சீரமைப்பு நோக்கம்:
  • சக்கர சீரமைப்பு என்பது முன் சக்கரம் மற்றும் திசைமாற்றி பொறிமுறையை நிலைநிறுத்துதல்:
  • சக்கர தேய்மானத்தை குறைத்தல்
  • வாகனத்தைத் திருப்புவதற்கான ஓட்டுநரின் முயற்சியைக் குறைத்தல்
  • திரும்பிய பிறகு தன்-மையத்தை அடைதல்
  • நேராக முன்னோக்கி ஓடும் போது வாகனத்தின் திசை நிலைத்தன்மையை அடைதல்.

• விற்சாய்வு
• காற்சில்லு
• அச்சாணி சாய்வு
• உட்டழுவியிழுத்தல் மற்றும் வெளித்தழுவியிழுத்தல்

• மேலிருந்து பார்க்கும்போது, முன் சக்கரங்கள் முன்புறம் உள்நோக்கிச் சாய்ந்திருந்தால் அது உட்டழுவியிழுத்தல் எனப்படும்.
• ஒரு வாகனம் இயங்கும் போது சக்கரங்கள் வெளிப்புறமாக மாறும்.
• ஆரம்ப உட்டழுவியிழுத்தல்  சக்கரங்களை நேராக முன்னால் வைத்திருக்கிறது.
• சக்கரங்கள் முன்புறம் வெளிப்புறமாகச் சாய்ந்திருந்தால் அது வெளித்தழுவியிழுத்தல் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
• தவறான உட்டழுவியிழுத்தல்  அசாதாரண சக்கர தேய்மானம், சக்கர சரிவு மற்றும் மோசமான திசைமாற்றி நிலைத்தன்மையை ஏற்படுத்துகிறது.
• வெவ்வேறு வாகனங்களுக்கு உட்டழுவியிழுத்தல் மாறுபடும்.
• திருப்பத்தில் இரண்டு முன் சக்கரங்களால் உருவாக்கப்பட்ட இரண்டு கோணங்களுக்கிடையிலான வித்தியாசம் இதுவாகும்.
• உள் சக்கரம் வெளிப்புற சக்கரத்தை விட சிறிய வட்டத்தின் ஆரம் பின்பற்றுகிறது.
• எனவே சக்கரம் பக்கவாட்டு சறுக்கல் மற்றும் அதிகப்படியான தேய்மானத்தைத் தடுக்க உள் சக்கரம் அதிகமாக வெளியேற வேண்டும்.
• திருப்பங்களில் வெளிப்புறச் சக்கரத்தை விட உள் சக்கரம் அதிகமாக வெளியேறும் வகையில் இணைப்புகளை ஒழுங்கமைப்பதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது.
• உட்டழுவியிழுத்தல் மற்றும் வெளித்தழுவியிழுத்தல் ஆகியவற்றின் சக்கர சீரமைப்பு இழுபொறியின் முன் அச்சுடன் தொடர்புடையது.

விளக்கம்:

திசை திருப்பி அமைப்பு:

• திசை திருப்பி  அமைப்பின் முக்கிய செயல்பாடு திசை திருப்பி ன் சுழலும் இயக்கத்தை முன் சக்கரங்களின் கோண இயக்கமாக மாற்றுவது ஒரு திருப்பத்தை பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதாகும்.

இரண்டு வகையான திசைமாற்றி வழிமுறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• அக்கெர்மன் திருப்புமுறை பொறிமுறை
• டேவிஸ் திருப்புமுறை  பொறிமுறை.

அக்கர்மேன் திசைமாற்றி பொறிமுறை:

• அக்கெர்மன் திருப்புமுறை தளவமைப்பு மார்பாணிகள் மற்றும் ஸ்டப் அச்சுகளில் சுமைகளை குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
• அக்கெர்மன் திருப்புமுறை கியர் நான்கு திருப்பு இணைகளைக் கொண்டுள்ளது.
• வாகன  திருப்பத்தின் போது டயர்கள் சறுக்குவதைத் தவிர்க்க, அனைத்து சக்கரங்களும் பொதுமையத்தைக் கொண்ட ஒரு வளைவை இயக்குவது அவசியம்.
• உள் சக்கரம் வெளிப்புற சக்கரத்தை விட பெரிய கோணத்தில் சுழலும்.
• முன் சக்கரங்கள் நேராக முன் நிலையில் இருக்கும் போது மற்றும் கிங்பின் மையம் மற்றும் திரும்புகைச் செலுத்தியின் முனை வழியாக கோடுகள் வரையப்பட்டால், அவை வித்தியாசத்திற்கு சற்று முன்னால் பின்புற அச்சின் மையத்தில் ஒரு புள்ளியில் சந்திக்கும்.
• இடைக்கோணம், அக்கெர்மன் கோணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
• அக்கெர்மன் திசைமாற்றி வெவ்வேறு கோணங்களில் விளைகிறது, இதன் மூலம் முன் சக்கரங்கள் சுழலும்.
• சுழல் உடலுடன் சரியான கோணத்தில் இல்லாமல் திரும்புகைச் செலுத்திகளை அமைப்பதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது.
• அக்கெர்மன் கோணத்தைப் பெற, திரும்புகைச் செலுத்திகள் வாகனத்தின் மையத்தை நோக்கி சற்று சாய்ந்திருக்கும்.
• தற்காலத்தில் வாகனங்களில் அதன் எளிமை மற்றும் உதிரிபாகங்கள் குறைவான தேய்மானம் காரணமாக அக்கெர்மன் திருப்புமுறை பொறிமுறை மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

• திசைமாற்றி அமைப்பின் முக்கிய செயல்பாடு உந்துகல இயக்காழியின் சுழலும் இயக்கத்தை முன் சக்கரங்களின் கோண இயக்கமாக மாற்றுவது ஒரு திருப்பத்தை செலுத்துவதாகும்.

• அக்கர்மேன் திசைமாற்றி பொறிமுறை
• டேவிஸ் திசைமாற்றி பொறிமுறை.

• அக்கர்மேன் திசைமாற்றி தளவமைப்பு அச்சாணிகள் மற்றும் தப்பச்சுகளில் சுமைகளை குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
• வாகனம் ஒரு திருப்பத்தை செலுத்தும் போது டயர்கள் சறுக்குவதைத் தவிர்க்க, அனைத்து சக்கரங்களும் பொதுவான மையத்தைக் கொண்ட வில்லை இயக்குவது அவசியம்.
• உள் சக்கரம் வெளிப்புற சக்கரத்தை விட பெரிய கோணத்தில் சுழல்கிறது.
• முன் சக்கரங்கள் நேராக முன் நிலையில் இருக்கும் போது மற்றும் அச்சாணிகள் மையம் மற்றும் திசைமாற்றி செலுத்தியின் முனை வழியாக கோடுகள் வரையப்பட்டால், அவை வித்தியாசத்திற்கு சற்று முன்னதாக பின்புற அச்சின் மையத்தில் ஒரு புள்ளியில் சந்திக்கும்.
• உள் அமை கோணம் அக்கெர்மேன் கோணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
• அக்கெர்மேன் திசைமாற்றி வெவ்வேறு கோணங்களில் விளைகிறது, இதன் மூலம் முன் சக்கரங்கள் சுழலும்.
• சுழல் அச்சு உடலுடன் சரியான கோணத்தில் இல்லாமல் திசைமாற்றி செலுத்திகளை அமைப்பதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது.
• அக்கர்மேன் கோணத்தைப் பெற, திசைமாற்றி செலுத்திகள் வாகனத்தின் மையத்தை நோக்கி சற்று சாய்ந்திருக்கும்.
• அக்கர்மேன் திசைமாற்றி பொறிமுறை மட்டுமே தற்காலத்தில் வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் அதன் எளிமை மற்றும் பாகங்களின் குறைவான தேய்மானம்.

விளக்கம்:

அம்மீட்டர்:

• மின்சுற்றில் பாயும் மின்னோட்டத்தின் அளவை அளவிட ஒரு அம்மீட்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• இது மின்சுமையுடன் தொடரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
• மின்கலஅடுக்கு மின்னேற்றம் செய்யப்படும் அல்லது மின்னிறக்கம் செய்யப்படும் விகிதத்தைக் குறிக்க இது பயன்படுத்தப்படுகிறது.

வோல்ட்மீட்டர்:

• மின்னழுத்தத்தை அளவிட வோல்ட்மீட்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• இது வாகனத்தில் நிரந்தரமாக பொருத்தப்படாமல், தேவைப்படும் போதெல்லாம் தனியாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• இது சுற்றுடன் இணையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஓம்மீட்டர்:

• ஒரு ஓம்மீட்டர் ஒரு மின்தடை மீட்டர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
• இது வாகனத்தில் நிரந்தரமாக பொருத்தப்படாமல், தேவைப்படும் போதெல்லாம் தனித்தனியாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• இது அதன் சொந்த உள்ளமைக்கப்பட்ட திறன் மூலத்தைக் கொண்டுள்ளது.
• எனவே ஓம்மீட்டரால் சரிபார்க்கப்படும் சாதனம்/சுற்று ஓம்மீட்டருக்கு சேதம் ஏற்படாமல் இருக்க மின்சார வழங்களில் இருந்து துண்டிக்கப்பட வேண்டும்.
• மின்தடையின் அலகு ஓம் ஆகும்

• பிரேக்கைப் பயன்படுத்தும்போது, பொருளின் இயக்க ஆற்றல் இயந்திர ஆற்றலாகவும் பின்னர் வெப்ப ஆற்றலாகவும் மாற்றப்படுகிறது.
• நவீன வாகனங்களில் உராய்வு பிரேக்கிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• இது ஒரு அமைப்பின் நகரும் கூறுகளுக்கு உராய்வு வழங்குவதன் மூலம் இயக்க ஆற்றலை வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றுவதை உள்ளடக்குகிறது.
• உராய்வு விசை இயக்கத்தை தடுக்கிறது மற்றும் அதன் விளைவாக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, இது வேகத்தை குறைக்கிறது, இதனால் வேகத்தை நிறுத்துகிறது.
• டிரம் பிரேக்குகளின் விஷயத்தில் பிரேக் டிரம் மற்றும் பிரேக் ஷூக்கள் இடையே உராய்வு தொடர்பு மூலம் பிரேக்கிங் தயாரிக்கப்படுகிறது.

• டிரம் வகை
• வட்டு வகை
• எந்திர பிரேக்
• நீர்ம பிரேக்
• காற்று பிரேக்
• காற்று உதவி பிரேக்
• வெற்றிட-உதவி பிரேக்

• இந்த வகை பிரேக்கில், பிரேக் ஷூக்கள் பிரேக் டிரம்மிற்குள் வைக்கப்படுகின்றன.
• பிரேக் பயன்படுத்தப்படும் போது, பிரேக் ஷூக்கள் இணைப்புகள் மூலம் விரிவடைந்து, பிரேக் டிரம்முடன் தொடர்பு கொண்டு சக்கரங்களை நிறுத்துகின்றன.